Wednesday, November 28, 2012

ערוץ 10: צבי יחזקאלי על המהומות במצריים (Hebrew)

משה פייגלין נעצר בהר הבית. האישום: התפלל (Hebrew, Russian)

על טענת המשטרה שפייגלין התפלל בהר הבית בניגוד להוראות, השיבה השופטת, כי אין שום חוק האוסר על יהודי להתפלל בהר הבית.
http://www.bhol.co.il/article.aspx?id=45063

Очень краткое содержание:
Моше Фейглин был задержан полицией за то что молился на Храмовой горе. Суд его отпустил.

[31.10.2012] Хазин. Томск. Дискусионная панель



Институт экспорта: Израиль активизирует экспорт в Китай и Бразилию за счет Европы

Форматирование моё.

Согласно данным Института экспорта, за первые девять месяцев 2012 года израильские компании поставили за границу товары и услуги на общую сумму в 34,3 миллиарда долларов (без учета ограненных бриллиантов), на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Одной из основных причин сокращения объемов экспорта стал экономический кризис в США и странах Западной Европы, ранее являвшихся основными рынками сбыта израильской продукции.

В то же время заметно выросли объемы экспорта в развивающиеся страны, и в первую очередь – в Китай, Индию и Бразилию.

Ниже есть продолжение.


США по-прежнему остаются для Израиля ведущим рынком сбыта, закупив израильскую продукцию на 8,05 миллиарда долларов (на 12% меньше, чем в 2011 году). Великобритания сохраняет вторую позицию с закупками в 2,09 миллиарда долларов (+8%).

В то же время темпы роста экспорта израильской продукции в Китай не оставляют сомнений в том, что уже в самом ближайшем будущем этот рынок заменит Соединенное королевство на второй строчке списка. С января по сентябрь 2012 года Израиль продал Китаю продукции на 2,01 миллиарда долларов, на 18% больше, чем год назад.

Четвертое место среди импортеров израильской продукции сохранили за собой Нидерланды, потратившие на нее 1,69 миллиарда долларов (+5%). Германия и Турция остаются на пятом и шестом местах с 1,21 миллиарда долларов (-18%) и 1,09 миллиарда долларов (-25%) закупок соответственно.

Если существующие тенденции не изменятся, еще до конца текущего года их может потеснить Индия, с начала года уже поднявшаяся с 9-й строчки на 7-ю с 1,08 миллиарда долларов закупок (+12%).

Франция закупила израильских товаров на 0,94 миллиарда долларов (-11%), опустившись на 8-ю строчку. 9-е место заняла Бразилия, активно закупающая израильскую оборонную продукцию в преддверии чемпионата мира по футболу 2014 и Олимпиады-2016. Бразильцы потратили в Израиле 0,9 миллиарда долларов, что на 27% больше, чем в прошлом году. Замыкает первую десятку импортеров израильской продукции Италия с 0,87 миллиарда долларов (-15%).
http://txt.newsru.co.il/finance/28nov2012/export308.html

ללא שם (Hebrew)

Агентство Fitch снизило кредитный рейтинг Аргентины: страна на грани дефолта

Международное рейтинговое агентство Fitch объявило о снижении суверенного кредитного рейтинга Аргентины на пять ступеней с уровня B до уровня CC с негативным прогнозом.

Причиной подобного шага стало постановление американского суда, обязавшего власти Аргентины до 15 декабря выделить 1,3 миллиарда долларов на погашение долга перед группой держателей государственных облигаций.

Ниже есть продолжение.

Речь идет о держателях облигаций, не согласившихся на реструктуризацию долгов, предложенную Аргентиной после дефолта 2002 года. В случае, если суд обяжет Буэнос-Аирес погасить задолженность немедленно, скорее всего и остальные держатели облигаций на общую сумму в 11 миллиардов долларов также потребуют немедленного погашения долгов.

При подобном сценарии стране не избежать национального дефолта, второго, за последние десять лет. Напомним, что в 2002 году, после затяжного экономического кризиса, приведшего к анархии в стране, власти Аргентины объявили крупнейший в истории дефолте, поскольку не могла обслуживать внешний долг в размере 132 миллиарда долларов.
http://txt.newsru.co.il/finance/28nov2012/arg304.html

מרכז (Hebrew, ЮМОР)

מתוך הידיעות האחרונות



רכבת ישראל (Hebrew)

תמצית

שנים ארוכות שוררת ברכבת מחלוקת פנימית בשאלה מי יתניע את הרכבות לפנות בוקר: משמרת הלילה של המוסכים, שתיקח על עצמה משימה נוספת, או נהגי הקטרים, שיידרשו להשכים שעה מוקדם יותר. הוויכוח לא הגיע לכדי פתרון, והתוצאה היתה הותרת הרכבות מונעות כמעט למשך כל השבוע, כך שרכבת שהונעה במוצאי שבת - הושבתה רק בכניסת השבת הבאה. ההפסד שספגה הרכבת כתוצאה משריפת דלק מיותר נאמד ב-20 מיליון שקל בשנה, מבלי לשקלל את הנזק שגורם הבלאי המואץ במנועים.


יש המשך למטה.
Ниже есть продолжение.


"התופעה של ‘אני לא רוצה לעשות את זה' היתה לנורמה", מסביר צפריר בראיון ראשון ל-Markerweek. גם לאחר שהשלים שנה ראשונה, עמוסה ודרמטית בתפקיד, הוא עדיין מתקשה להסתיר את תמיהתו מהמקרה המוזר הראשון, אך לא האחרון, שבו נתקל.

"מה שעשינו היה פשוט לתת הוראה לכבות את הרכבות הללו, ותוך כמה ימים היא יושמה, והמכונאים או הנהגים כיבו את המנועים", הוא מספר. "בכמה מקומות בעיתייים עוד נדרשנו לאכיפה של כמה חודשים בלילות. אז איתרנו כמה עובדים שמהות העבודה שלהם לא היתה כל כך ברורה והטלנו עליהם את המשימה לאכוף, וכיום הרכבות מדוממות גם בלילה וגם ביום".
...
ההלם הגדול ביותר היה התרבות הניהולית והארגונית. הדבר העיקרי שאני עוסק בו כיום הוא שינוי התרבות הניהולית. זיהיתי שלהנהלה אין יכולת לנהל כי היא משותקת. לכן השינויים העיקריים שעשינו בשנה שחלפה, ונמשיך עוד לעשות, הם ליצור שכבת הנהלה חזקה שלומדת, שמנתחת, שלא מפחדת לקבל החלטות ולא מפחדת לבצע אותן. זה אולי נשמע כמו סיסמאות, אבל המנהלים ברכבת עברו כמה טראומות בשנים האחרונות: החל בדו"חות מבקר המדינה, עבור בתאונות הקשות וכלה בגיבוי מוגבל - ולכן הארגון היה פשוט תקוע. קפוא. הכל מתחיל בניהול, לכן צריך לאתר בתוך הארגון את האנשים שמסוגלים לנהל ולקבל החלטות, לשחרר את המנהלים שלא מסוגלים לכך ולקלוט מנהלים חזקים נוספים מהחוץ
...
"כשהגעתי, תחזוקת הרכבות נעשתה כל שלושה ימים, בעוד שהממוצע בעולם הוא סביב שמונה ימים. כל קרון או קטר נכנס לטיפול אחת לשלושה ימים - מה שגרם למחסור ברכבות, השפיע על זמינותן לנוסעים, הגדיל את נפח הפעילות במוסכים, הגדיל רכש חלפים והשפיע על תפקוד העובדים. שאלתי למה התחזוקה נעשית כל שלושה ימים, אם בעולם קרון מוכנס לטיפול לפי קילומטראז' או לפי שעות מנוע. התשובה שקיבלתי מהמנהלים היתה שהם לא בטוחים שהנהג עשה את הטיפול היומי, לא בטוחים שהמתדלק תידלק כמו שצריך ולא בטוחים שהמכונאי ראה את כל הדברים שנדרש לראות בצ'ק ליסט - ולכן ליתר ביטחון, כדאי שהרכבת תיבדק כל שלושה ימים.

"לקח לנו שנה, וכיום כל הקרונות של הרכבת עוברים תחזוקה אחת לשבעה עד תשעה ימים, ובין לבין יש טיפול נהג מפוקח, תדלוק מבוקר ובדיקת בטיחות מוקפדת. זה עניין שהשפיע מהותית על השירות, אבל מנהלים ברכבת פחדו לטפל בו - או שסתם לא טיפלו".

דוגמה נוספת שמעלה צפריר למחיר ששילמה רכבת ישראל בגלל חוסר האונים הניהולי נעוצה לדבריו במלת הקסם: בטיחות. "לאור התאונות, ועדות החקירה וכתבי האישום הפליליים, נהפכה הבטיחות להיות אחד הגורמים העיקריים בניהול הרכבת", הוא מלין. "אני טוען שהבטיחות היא מובנת מאליה, אבל קבלת החלטות צריכה להתנהל בראי השירות בלבד. הבטיחות חייבת להיות נדבך מובהק בפעולות, אבל אסור לקבל החלטות בראי הבטיחות בלבד ולהימנע מביצוע משימות בגלל החשש מפגיעה בבטיחות. הקמת קווים חדשים התעכבה פה חודשים ושנים בגלל כל מיני הגדרות בטיחות שלא שייכות בכלל לעולם הרכבות, לא נהוגות בחו"ל, והומצאו כאן רק משום שאנשים חששו לקחת אחריות ולשחרר את החבל".

למעשה, אתה טוען שמדיניות כסת"ח תקעה את פיתוח הרכבת?

"מנהלים ניהלו פה את תפקידם בהסתמך על תשובות שקיבלו מהיועץ המשפטי. ביקשתי מהיועץ המשפטי של החברה להתחיל להיות כזה, ואסרתי עליו להיות יצרן של חוות דעת. לא הוא מקבל החלטה, אלא המנהל. אז באו אלי ואמרו לי ‘תראה את דו"ח כזה ודו"ח אחר של מבקר הפנים', ואני השבתי שהמבקר נותן סקירות ולא נותן הוראות. הפסקתי את הסגנון הזה. המנהלים ברכבת צריכים לנהוג באופן המקצועי ביותר, ואם נהגי קטר צריכים לבוא שעה קודם כדי להתניע רכבות - זה לא תלוי בחוות דעת משפטית אם זה נכלל בהסכם הקיבוצי או לא".


http://www.themarker.com/markerweek/1.1871879

Избирком "Аводы" отказался от использования системы компьютерного голосования

http://txt.newsru.co.il/israel/27nov2012/avoda_005.html

ספיור מתח פוליטי (Hebrew)

http://www.bhol.co.il/Article.aspx?id=47273
http://news.walla.co.il/elections/?w=/2780/2590932

День израильской мамы из хай-тека

http://odin-moy-den.livejournal.com/987858.html

Три пути решения проблемы Газы

...
Грубо говоря, у Израиля есть три пути. Первый – тотальная зачистка Газы, то есть геноцид. Определенные круги в Израиле этого страстно желают, но реализация данного проекта в новую эру – фантастика. Второй – вторичная оккупация Газы для наведения там порядка и «перевоспитания» потенциальных экстремистов, но на это у Израиля нет ни сил, ни желания. Третий путь – терпеть. Ставить барьеры для попадания в Газу оружия и начинки для ракет. Создавать щиты и отбивать удары. Подкармливать и лечить местное население (в голодном состоянии оно будет еще опаснее). Периодически проводить спецоперации для подрыва инфраструктуры боевиков, чтобы добиться временной передышки. Этим Израиль и занимается.

Ниже есть продолжение.

Тонкость в том, что наносить «вынужденные удары» можно в любой момент хронического противостояния – объяснения этому найдутся. Можно было отутюжить Газу год назад или летом 2013-го – никакой разницы, ракеты из-за стен вылетали раньше, будут вылетать и в будущем....

Теперь о жертвах среди мирного населения. Эти жертвы – важное оружие арабской пропаганды, ей просто необходимы трупы женщин и детей, чтобы тыкать ими в лицо международного сообщества. Будучи крайне циничной и предельно идеологизированной группировкой, ХАМАС этим прямо пользуется. Привлекает «живые щиты». Создает огневые точки на крышах школ и в сердце жилых кварталов. Прямо подводит свое население под удар израильской авиации. В интересах Израиля, напротив, минимизировать гражданские потери, но не ввиду особого человеколюбия (хотя этот фактор тоже действенен), а чтобы ослабить проарабскую пропаганду. Отсюда обращенные к жителям Газы листовки с предупреждениями об авианалетах, использование высокоточных ракет, предупредительные сирены и так далее.

Однако факт фактом: огневые возможности ХАМАС и Израиля несопоставимы, причем Израиль действительно бережет жизни своих солдат. Отсюда и многие сотни гражданских трупов с арабской стороны против десятков с израильской: еврейское государство не ищет сложных путей и воюет наиболее удобным и безопасным для себя способом – точечными, но разрушительными ударами. Грешно винить в этом евреев, но при подобной тактике гражданские трупы будут всегда, а разбирать рациональность каждого конкретного удара приходится отдельно.
...
http://www.vz.ru/politics/2012/11/27/608846.html