Monday, September 23, 2019

С начала 2020 года в Израиле: платим за проезд с помощью смартфона


https://www.mako.co.il/nexter-cellular/apps/Article-0068e2fc58d5d61027.htm

https://makostorepdl-a.akamaihd.net/SHORT/TV/Programs/Next/2019/July/next2_76_01_ravkav/next2_76_01_ravkav_550.mp4

...Карточки «Рав-кав» больше не понадобятся, хотя возможность их использования сохранится для тех, у кого нет смартфона, или тех, кто предпочитает не вводить в телефон данные своей кредитной карточки...

Для этого пассажирам нужно будет сгрузить одну из трех предложенных аппликаций и ввести также данные своей кредитной карточки. Входя в автобус, пассажир сканирует смартфоном баркод. На железнодорожных станциях смартфон надо будет приставить к устройствам, установленным на входе (их можно видеть уже сейчас). Аппликация сама рассчитает более экономичный вариант поездки...

משרד התחבורה צפוי להודיע באוקטובר על שלושת הזוכים במכרז להפעלת שירותי תשלום בתחבורה ציבורית באמצעות הסמארטפון ■ מי הם גופי הענק במשק ששיתפו פעולה במסגרת המכרז, כיצד ישפיע השינוי על הכיס שלנו, ומה מושך את השחקנים הפרטיים - אף שהם לא צפויים להרוויח

https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.7873432
https://news.israelinfo.co.il/technology/81937

Ниже есть продолжение.

В начале октября министерство транспорта начинает одну из крупнейших реформ в области общественного транспорта — введение новой системы оплаты проезда с помощью смартфонов. Такие системы завоевали мир в последние годы, когда минтранс осуществлял «революцию» по внедрению магнитных карточек «рав кав».

Как сообщает газета The Marker через несколько недель минтранс объявит троих победителей конкурса на организацию новой системы оплаты. В тендере, проводимом Всеизраильским управлением общественного транспорта, приняли участие шесть групп, в одной из которых известная практически каждому израильтянину аппликация общественного транспорта Moovit объединилась с платежной системой Pango и банком Апоалим. Другие группы возглавляют банки Леуми, Дисконт со своими платежными аппликациями Poalim Bit, Pay и Paybox, кредитная компания «Исракарт» и «Шуферсаль». Участвует в тендере и компания,«Финастра», сделавшая онлайн-приложение для карточек «рав кав».

Прием заявок на участие в конкурсе завершился неделю назад.

После того, как в начале октября будут названы три победителя, им будут даны два месяца на доработку аппликаций, и если всё пойдет по плану, в начале 2020 года израильтяне смогут оплачивать проезд с помощью умных телефонов.

Карточки «Рав-кав» больше не понадобятся, хотя возможность их использования сохранится для тех, у кого нет смартфона, или тех, кто предпочитает не вводить в телефон данные своей кредитной карточки.

В отличие от действующей сегодня системы, оплата проезда будет не моментальной, а в кредит, то есть, плата за поездки на всех видах общественного транспорта будет сходить с кредитной карточки в конце месяца одним платежом.

Для этого пассажирам нужно будет сгрузить одну из трех предложенных аппликаций и ввести также данные своей кредитной карточки. Входя в автобус, пассажир сканирует смартфоном баркод. На железнодорожных станциях смартфон надо будет приставить к устройствам, установленным на входе (их можно видеть уже сейчас). Аппликация сама рассчитает более экономичный вариант поездки.

Аппликация будет играть роль и месячного, и дневного абонемента (хофши ходши и хофши йоми). На линии, по которой пассажир ездит определенное число раз, автоматически будет сделана скидка по модели «хофши». Если вы дважды ездили на поезде и на автобусе, аппликация сочтет это «хофши йоми» и уменьшит плату. Это же относится к поездкам в обе стороны.

The Marker отмечает, что введение новой системы выгодно государству, поскольку за каждую зарядку «Рав-кава» и его использование оно платит 3% автобусным кампаниям и торговым точкам, где их заряжают. За год государство теряет на этом 100 млн шекелей.

В то же время по условиям конкурса владельцы аппликаций получат за каждую оплату поездки всего 2 агоры. В действительности же компании предложили даже меньшую плату для того, чтобы увеличить шансы на победу в конкурсе.

Доходы компаний не будут велики: при 3-миллиардном обороте общественного транспорта их доходы составят в сумме не более 100 миллионов шекелей. Если учесть расходы на содержание аппликаций и другие сопутствующие расходы, их рентабельность близка к нулю.

אם לא יחולו עיכובים של הרגע האחרון, בחודש הבא צפוי משרד התחבורה להכריז על שלוש זוכות באחד מהמכרזים הגדולים והחשובים שנערכו על ידו בשנים האחרונות - המכרז להפעלת שירותי תשלום באמצעות סמארטפונים בתחבורה הציבורית (רכבות, אוטובוסים ומוניות שירות).

המכרז, שמנוהל על ידי הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, עורר עניין מצד השחקניות הגדולות בענף התחבורה, וגם מצד הבנקים, שמחפשים בימים אלה לנצל כל הזדמנות כדי להגדיל את נתח השוק שלהם ולחזק את נוכחותם בענף התשלומים. שש הצעות הוגשו למכרז ומתוכן תבחר הרשות שלוש זוכות.
...
איך זה יעבוד?

עד היום, נוסע נדרש להעריך מראש את היקף וסוג הנסיעות שהוא מתכוון לבצע, ועל פי זאת לבחור באופציית התשלום לנסיעה שלהערכתו משתלמת יותר - חופשי חודשי, חופשי יומי, נסיעה בודדת, נסיעה בין-עירונית, שילוב בין נסיעה ברכבת לאוטובוס ועוד. מאז נכנסה בהדרגה לתוקף רפורמת הרב-קו, שאינה מאפשרת תשלום במזומן באוטובוס, התשלום מתבצע באמצעות טעינת כרטיס הרב-קו מראש במזומן או בכרטיס אשראי בחנויות כמו קופיקס, סופר-פארם וקיוסקים. כשנוסע עולה לאוטובוס או רכבת הוא מתקף את הנסיעה, שיורדת מהסכום הטעון בכרטיס. כעת, התשלום על השימוש בתחבורה הציבורית יעשה רטרואקטיבית. הנוסעים יתקפו את הנסיעה בעת העלייה לאמצעי התחבורה, אך התשלום יבוצע רק בסוף החודש.

בארה"ב ובחלק ממדינות אירופה שירות דומה מתבסס על תשלום בטכנולוגיית EMV (שימוש בשבב מיוחד) לצורך תיקוף הנסיעה. טכנולוגיה זו עדיין לא אומצה בישראל, אך במסגרת המכרז תוצע אפשרות של תשלום חלופית לרב-קו באמצעות אפליקציית תשלום המבוססת על טכנולוגיית ברקוד, דבר שיבוא לידי ביטוי בכך שעל דפנות האוטובוסים ובמסופי התשלום של הרכבות יוצבו מדבקות עם ברקוד. הנוסע שישתמש באחת האפליקציות שיבחר יזין לתוכה את פרטי התשלום בכרטיס האשראי שלו, כך שניתן יהיה לסרוק את הברקוד שיופיע על גבי המדבקה ובכך להשלים את התשלום.

מהם לוחות הזמנים?

המכרז נסגר לפני כשבוע. הרשות הארצית לתחבורה ציבורית אמורה לבחור בתחילת אוקטובר שלוש זוכות. לאחר שייבחרו הזוכות יינתן להן פרק זמן של כחודשיים להשלמת פיתוח האפליקציה. לפי התוכניות האופטימיות של משרד התחבורה, השירות צפוי להיות נגיש לשימוש הנוסעים בתחילת 2020. תקופת ההפעלה של זכייניות האפליקציות תהיה שנתיים וניתן יהיה להאריך אותה מדי שנה עד לתקופה של חמש שנים.
האם השימוש באפליקציות ישתלם לנוסעים?

האפליקציות אמורות לחסוך עלויות לנוסעים בכך שיחשבו וישקללו את הנסיעות שביצע המשתמש ויבחרו את אפשרות התשלום הזולה יותר. כך למשל, אם נוסע ביצע נסיעות רבות במסלול בי-עירוני מסוים, האפליקציה תחייב אותו על תשלום חופשי חודשי באזור שבו נסע. אם משתמש נסע ביום בודד כמה נסיעות משולבות ברכבת ובאוטובוס תגבה האפליקציה תשלום על חופשי יומי. "האפליקציה היא חלק מהשינוי שאנחנו מבצעים לפישוט המידע לנוסעים, והפיכת התשלום לנגיש ונוח יותר עבורם", אומר אמיר אסרף, מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית.

אדם שאין בבעלותו סמארטפון לא יוכל ליהנות מהשימוש באפליקציות הללו. מדובר בעיקר באנשים מבוגרים מאוד, אנשים בעלי יכולות כלכליות מועטות וחלק מהאוכלוסייה החרדית, שמוגבל בשימוש בטלפונים חכמים שאינם כשרים.

מהו האינטרס של המדינה במכרז?

קידום האפליקציה ושיתוף המגזר הפרטי בהפעלתה עשויים להועיל לקופת המדינה, משום שהמעבר לתשלום באפליקציה יחסוך עבורה את עמלת הסליקה. כיום, המדינה משלמת עמלה בשיעור של 3% לכל טעינה או תשלום, המתורגמים לכ-100 מיליון שקל בשנה, המועברים לאותן חנויות שבהן מטעינים הנוסעים את כרטיס הרב-קו או לחברות הפעלת האוטובוסים. הסכום יצומצם בהתאם להצעות הזוכות, והכסף שייחסך אמור להיות מושקע בתקציב של התחבורה הציבורית.
מדוע נטען כי המכרז אינו משתלם למפעילות?

תנאי המכרז קובעים כי התמורה הכספית שתקבל מפעילת האפליקציה עבור כל תיקוף של נסיעה (ביצוע בפועל של תשלום בגין שימוש באפליקציה) יהיה לכל היותר 2 אגורות. על פי הערכות, המתמודדות שניגשו למכרז הציעו בגין התיקוף מחיר נמוך בהרבה משתי אגורות, כדי להגדיל את סיכוייהן לזכות במכרז. בנוסף, תנאי המכרז קבעו כי התמורה החודשית מהיקף הכנסות בגין תשלומים באמצעות האפליקציה לא תהיה יותר מ-1% מסכום השימוש החודשי של הלקוח בתחבורה ציבורית.

ב-2018 ציבור הנוסעים בישראל שילם עבור נסיעה באוטובוסים, רכבות ומוניות שירות כ-3 מיליארד שקל, כשבוצעו כ-886 מיליון נסיעות (ממוצע של כ-3 מיליון נסיעות ליום). אם מביאים בחשבון שתשלום ממוצע לכל נסיעה מוערך בעשרה שקלים, אזי תנאי המכרז מדברים על הכנסות שנתיות של כ-100 מיליון שקל בשנה לשלוש המפעילות שייבחרו. ואולם העלויות הכרוכות בהפעלת האפליקציות והשירותים הנלווים אליהן מעלות ספק רב לגבי הכדאיות הכלכלית הישירה של זכייה במכרז זה.

דרישות המכרז כוללות בין השאר הטלת קנסות גבוהים בגין אי-עמידה במפרט הנדרש. בנוסף, הזוכות בהפעלת האפליקציות יצטרכו לפתוח חשבונות ייעודים לנוסעים, להפעיל מוקד ומערך שירות לקוחות, להקים אתר אינטרנט ייעודי, לספק תמיכה טכנית, לתת מידע בזמן אמת ושירותים נוספים. המפעילות גם יצטרכו לשאת בהוצאות לא מבוטלות באמצעות מתן הטבות שונות לנוסעים כדי שיבחרו להשתמש דווקא באפליקציה שלהן.

משרד התחבורה העניק תמריץ מסוים למשתתפות במכרז ואיפשר להן לבצע פרסום באפליקציה. ואולם גם תמריץ זה אינו אפקטיבי באופן מלא, כיוון שלא ניתן יהיה לבנות את הפרסום על איסוף מידע על המשתמשים באפליקציה בזמן אמת - דבר שיפגע ביכולת של המפעילות ללמוד על הרגלי צריכה של הנוסעים ולהציע להם הצעות ייעודיות ומותאמות להם.

לטענת חן הרצוג, כלכלן ראשי בפירמת הייעוץ BDO, התמורה החודשית מהיקף ההכנסות היא נמוכה משמעותית ביחס לעמלות הסליקה המקובלות במשק: "בנוסף לעלות שירותי סליקה, פיתוח האפליקציה ותחזוקתה, המכרז מטיל על הזוכים נטל כלכלי בלתי סביר של הקמת מרכז שירות טלפוני ומחויבות למענה טלפוני מהיר, שאינה סבירה ומתאימה לעידן הדיגיטלי ופוגעת ברווחיות המיזם".

לדבריו, נראה כי משרד התחבורה עדיין לא הפנים את משמעות העידן הדיגיטילי: "חברות מובילות כדוגמת אמזון או אובר מוכיחות כי ניתן כיום לספק שירות לקוחות מעולה באמצעים דיגיטליים (מענה למייל או מסרים מיידיים) בלי הנטל העודף של החזקת מוקד טלפוני מלא". הרצוג אף מתריע מפני מצב שבו ההכבדות יגולגלו בסופו של דבר על הצרכנים.

מקור בענף התחבורה תיאר את מורכבות ההשתתפות במכרז. לדבריו, מדובר בפרויקט כלכלי קשה עבור המתמודדות. זאת, משום שמעבר לדרישות להשקעות בתפעול ושירות, שהרווח עליהן זניח, על מנת להגביר את סיכוייהן לזכייה עליהן להציע הצעה שכוללת עמלות נמוכות יותר. לכן, יצטרכו המתמודדות לפתח מודלים נוספים של רווח. אמצעים עקיפים לרווח יכולים להיות הצעת שירותים משלימים למשתמשים כמו הצעות לנסיעת המשך עם שירות הנסיעות באבל, קורקינטים או מונית.

מהדברים האלה משתמע כי התנאים הכלכליים של המכרז אינם צפויים לייצר רווחיות כלכלית ישירה לחברות שיפעילו את האפליקציה. זו הסיבה שחברת כרטיסי אשראי כאל, שבשליטת בנק דיסקונט, וחברת כרטיסי האשראי מקס (לשעבר לאומי קארד), שבשליטת קרן השקעות אמריקאית ורבורג פינקוס - בחרו שלא לגשת למכרז. בניגוד אליהן, ישראכרט, שמעוניינת בדריסת רגל בתחום התחבורה, ניגשה אליו, אף שלא ברור אם היא עומדת בתנאי הסף שלו.

ישראכרט כבר מעורבת כיום בפיילוט ברכבת ישראל, המיועד לעובדי ישראכרט וקרוביהם, שאמור לאפשר רכישת כרטיס באמצעות העברת כרטיס האשראי במסוף הנסיעה, ללא צורך לרכוש כרטיס בקופה או במכונה. גם שופרסל - ששותפה במועדון כרטיסי אשראי חוץ-בנקאי עם כאל ומפתחת בעצמה אפליקציית תשלומים משלה - מעוניינת להגביר את נוכחותה בענף.
מהם האינטרסים של הבנקים המשתתפים במכרז?

שלושת הבנקים, שנהנים מכיסים עמוקים, החליטו לגשת למכרז אף שלכאורה נראה שהוא אינו כדאִי מבחינה כלכלית. זאת משום שחשוב לבנקים להגדיל את היקף השימוש באפליקציות התשלומים שלהם ולהרגיל יותר את הציבור באמצעי תשלום שאינם מזומן. כמו כן, הבנקים מקווים כי בעתיד - לאחר שיצליחו למשוך אליהם אוכלוסיית לקוחות גדולה שמשתמשת בתחבורה ציבורית - ניתן יהיה להרוויח מהמשתמשים באמצעות מתן שירותים נוספים.

הבנקים גם מקווים כי המכרז הזה לא ייכלל במסגרת המגבלות שהטיל עליהם בנק ישראל לפני כמה חודשים, לגבי היקף העברות תשלומים שיוכלו לעשות בתי עסק באמצעות אפליקציות תשלומים של הבנקים במהלך 2021-2019. בנק ישראל קבע כי האפליקציות של הבנקים יוגבלו למחזור של 2 מיליארד שקל ב-2019, 2.5 מיליארד שקל ב-2020 ו-3 מיליארד שקל ב-2021.
מהם האינטרסים של חברות האשראי המשתתפות במכרז?

גם חברות כרטיסי אשראי שלא ניגשו למכרז עשויות בהמשך לשתף פעולה עם הזוכות בו. מאחר שהתשתית עדיין בנויה על שימוש בכרטיס אשראי, ולא על חיבור לחשבון הבנק של הלקוח, אזי חברות כרטיסי אשראי יוכלו ליהנות מהכנסות בגין עמלה צולבת (עמלה המשולמת על ידי סולק עסקות בכרטיסי אשראי למנפיק של כרטיסי אשראי).

הקרב על הלקוחות בעידן ניסיונות הפרדת האשראי מהבנקים ומסקנות ועדת שטרום עולה מדרגה: מוקד משיכה נוסף עבור המתמודדות, שאינו רווח כספי ישיר, הוא התרגלות צרכנית ומעבר של אנשים להשתמש באמצעי התשלום שהן מציעות.

לאחר שלא ניתן יהיה להגדיל את מספר המשתמשים יהיה על החברות למצוא דרכים ליצירת רווחיות, ועל משרד התחבורה למצוא אמצעים רגולטוריים למניעת מצב של העלאת העמלות למשתמשים בסיום תקופת המכרז.

הרווח לצרכן יתורגם לרווח עבור המפעילות

היבט משמעותי נוסף במכרז הוא העובדה שייבחרו שלוש זוכות מתוך שש הצעות, כך שהנוסע יוכל לבחור אחת מבין שלוש אפליקציות. מבחינת משרד התחבורה זהו צעד משמעותי שנועד לשמור על תחרותיות ויצירת תמריץ לשירות טוב יותר עבור ציבור המשתמשים. עם זאת, הרצוג הסביר כי "המשמעות היא שההוצאות הקבועות של המיזם למעשה גבוהות פי שלושה, כיוון שהמשק יצטרך לפתח ולתחזק שלוש מערכות מקבילות".

נקודה זו מחזקת, לדברי הרצוג, את ההנחה כי החברות המשתתפות במכרז עושות זאת לא מתוך ציפייה לרווחיות ישירה, אלא ציפייה ליתרונות ורווחים עקיפים. "מדובר ברווחים הנובעים מבסיס לקוחות שהתקין את האפליקציה וניסיון למנף זאת ליצירת ערך בשירותים משלימים. לכן, כל החברות שניגשו למכרז הן חברות שעוסקות בתחומים משיקים או מקבילים שהן מבקשות לחזק ולמנף", אמר הרצוג.

הרצוג הוסיף כי המעבר לתשלום באפליקציה המאחדת את כלל השירותים היא צעד חשוב, אך לצד זאת, הוא ציין כי הסדרת נושא התשלומים היא רק "חצי עבודה", מכיוון שיש צורך בשילוב של טכנולוגיית איכון מיקום האוטובוסים וזמני הגעה לכל תחנה בזמן אמת - ושיתופם באפליקציה ובתחנות כמקובל במדינות במערב.

ממשרד התחבורה נמסר: "הרשות הארצית לתחבורה ציבורית פועלת לשיפור השירות לציבור הנוסעים. שירות לקוחות באמצעות מענה טלפוני, פנייה מקוונת או באמצעים נוספים, הוא חלק משמעותי מהשירות שיש לתת לציבור, ולכן הדבר מופיע בתנאי המכרז. האפליקציות יאפשרו שימוש יעיל ונוח יותר באוטובוסים וברכבות. הנוסעים שאינם מחזיקים בטלפונים חכמים, יכולים להמשיך ולהשתמש בכרטיס הרב-קו. במקביל, פועל המשרד להרחבת אמצעי התשלום עבור נסיעות, גם באמצעות כרטיסי אשראי".

https://news.israelinfo.co.il/technology/81937

Хазин обращает внимание на события в Израиле

Форматирование моё.

Поскольку мы не знаем, кто платил этим демонстрантам (или их организатором), делать какие-то выводы достаточно преждевременно. Общая картинка остаётся прежней: схватка за выход из ЕС, это схватка двух элитных группировок, очень сильно напоминающая историю 1936 года с уходом Эдуарда VIII . Понятно, что партия, которая не хочет ухода -- это "Западный" глобальный проект, а вот кто в альтернативе ... Это тема отдельная, я про это писал, тут так просто не скажешь.

Обращаю внимание ещё на события в Израиле. Если Нетаньяху проигрывает и к власти приходят "левые", то они легко могут реализовать программу объединения всех арабов (под чутким руководством Лондона) по ликвидации этой страны. Например, путём создания единого еврейскою-палестинского государства или просто воссоздание палестинского государства, или ещё как. Если есть геополитическая возможность, то сильный и адекватный человек может ею воспользоваться. Вопрос только, есть ли на той стороне такой человек.

Я думаю, что картина прояснится в течение года, до выборов в США. Потому что после них, если Трамп выигрывает, то начинается проект "новая Ялта", со всеми вытекающими, а если проигрывает ... То начинается большая война всех против всех. Поскольку у "Западного" проекта нет ресурсов вернуть ситуацию "взад", а значит, экономический кризис ускорится на фоне отсутствия сил, которые могли бы предложить альтернативный сценарий.

Так что, мы вступаем в крайне интересный и весьма судьбоносный период истории человечества. Сравнимый по масштабам, быть может, с 1917 годом.
https://aurora.network/forum/topic/71795-osvistannyy-demonstrantami-dzhonson-pokinul-brifing-v-ljuksemburge#c-462399

Либерман: ортодоксальные партии - политические оппоненты, но не враги, враги - арабские партии

...После сообщений, что Биньямин Нетаниягу намерен формировать правительство с ортодоксами, мы не можем выдвигать его кандидатуру на пост главы правительства.

В отношении Бени Ганца. Насколько известно, он рассматривает в качестве варианта создание правительства в составе ортодоксов и арабских партий. Хочу подчеркнуть, что ортодоксы нам не враги. Они политические оппоненты, но не враги.

В то же время арабские партии - это враги, которые, как я считаю, пытаются развалить государство изнутри. В лучшем случае их место в парламенте Рамаллы, но не в кнессете.
https://www.vesty.co.il/articles/0,7340,L-5594294,00.html